车联网技术与应用论坛,Fabless是没有制造业务、只专注于设计的集成电路设计

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电工电气网】讯

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随着技术的不断成熟,物联网应用范围不断扩大,在实际工作、生活场所,基于物联网技术打造的智能系统,极大的提高了工作效率,给生活带来了便捷,而在网络安全层面的技术成熟度,是影响其稳定性、安全性的一个重要方面。

“Fabless的模式是近二三十年发展起来的,但是IDM工艺的本身才会给企业带来长久的竞争力。”在29日召开的2019未来论坛·南京峰会上,中芯聚源股权投资管理有限公司管理合伙人张焕麟说。

5G无疑是目前全球最热的关键词,车联网是5G重要的应用领域之一,蕴涵巨大的经济价值和社会价值,成为国内外各科技公司、互联网巨头、通信运营商以及汽车主机厂联手抢占的市场蓝海。6月27日,高新兴以“5G引领,智享出行”为主题在上海举办了“车联网技术与应用论坛”,携手产业链上下游企业,围绕5G车联网如何实现跨界协同、5G对自动驾驶的影响、5G车联网技术下一步如何创新,运营商及主机厂又该如何激发产能等问题进行分享和探讨。

图片 1嵌入式主板、千兆网络安全准系统可在其中稳定运行。→
嵌入式主板

Fabless是没有制造业务、只专注于设计的集成电路设计,而IDM是从设计、制造、封装到做成产品,都由一家的半导体垂直整合型公司完成。目前国内如火如荼的AI芯片设计正是Fabless的忠诚拥趸,当然,之所以业内预言AI芯片终将倒掉大批公司也有部分原因就是流片等环节耗时长,设计与需求实现难以在一定时间内匹配。

中国移动研究院物联网研究所副所长、车联网与智慧交通创新中心主任刘玮,北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、青年长江学者田大新,中国信息通信研究院技术与标准研究所主任工程师、高级工程师葛雨明,吉利汽车研究总院创新中心总监杨峰以及高新兴科技集团物联公司副总裁、车联网产品线总经理杨磊分别从不同角度阐释了5G时代下,跨界融合发展带来的新机遇、车路协同的发展现状和未来预测。国内运营商、技术研究院、高校、车厂等多个领域上百名优秀代表出席论坛。车联网产业化进程加快建立良好生态系统车联网是汽车、交通、信息等多产业交汇融合的产物,而随着5G技术和市场的爆发,车联网也将迎来万亿级市场规模。高新兴集团常务副总裁樊晓兵在论坛致辞中指出,随着5G商用牌照的发放,车联网作为5G最大的应用场景之一,已成为国内外企业科技创新和发展的制高点。

图片 2华北工控的多款以语音识别等为核心技术落脚点的产品方案中,也在该维度上实现了高度的功能集成。例如基于NXP
i.MX
8X四核处理器,高度集成处理器和芯片组性能,华北工控推出3.5寸嵌入式工业主板。可运用于汽车电子、智能家居网关、楼宇控制,工业控制等领域,也配置了高安全认证性能。加持先进可编程安全,采用AES、无闪烁SHE、椭圆曲线加密、密钥存储等加密标准来提高产品方案的安全性。嵌入式计算机作为硬件层面上,物联网构建过程中的重要设备,华北工控在该领域的产品方案,都具有优质的性能表现。

作为中芯国际的投资平台,中芯聚源成立以来投资了60多家半导体企业,一半是专门做IC设计的,另一半投资了包括半导体硅材料、化工用品,封装设备、测试设备以及IP设计等领域。这让张焕麟的声音多了些现实意义。

对于车联网产业化进程在5G助力下持续加快,樊晓兵表示,高新兴已进行基于5G的模组、车载终端、V2X平台等产品的统一规划及技术前瞻性布局,并实现多业务融合的车联网应用,目前车联网产品已实现“连接-终端-平台-应用”全线覆盖。他强调,高新兴一直主张以产业融合为主线,打造产业生态圈,推动车联网的创新发展。并希望能与各大运营商、高校、车厂等上下游产业链的合作伙伴开展广泛合作,推动车联网产业的协同创新发展,共筑车联网的产业生态。车路协同成必争之地,技术更是产业制高点5G时代下,跨界融合发展已逐渐成为常态。中国移动研究院物联网研究所副所长、车联网与智慧交通创新中心主任刘玮介绍了跨界融合发展为车联网产业化进程带来的新机遇、车路协同的发展现状及未来预测。

“这里也有特例,比如高通是完完全全的Fabless,但是是因为英特尔没有参与到这个手机的市场中,或者说是没有成功的参与,给了Qualcomm一个机会,但是这种fabless的竞争力是否能够长久保持?“张焕麟提到,今天苹果、三星、这些领先的手机公司也在做手机芯片,这对Qualcomm来说是非常大的挑战。Fabless的很多工艺是共享的,这给竞争对手切入到同一个市场上提供了很多有利的条件。

“V2X真正上来之后,以北京为例,交通容量能提升30%到50%,这意味着北京能新增更多车辆。但V2X车辆安装的渗透率低于60%的时候是没有办法有效起到作用的。”刘玮指出,数据就是金山银山,有了车联网的数据才能实现更多的功能。车联网参与方众多,属于通信、汽车、交通等多行业融合的领域,目前产业各方在各地积极开展车联网应用示范,但并未实现数据的开放与共享。希望建立政府主导和社会参与共建的、服务于车联网的开放型大数据系统,实现政府监管平台、企业级平台、社会服务平台互联互通和数据共享。同时认为车联网需要产业链各方共同推动与塑造,促进产业健康快速发展。

“当然竞争也在这里,今天这么多的IC公司能够进入到这个来正是因为Fabless这种模式的功能,同时在长期发展的过程中,也必须在IDM的基础上才能长久保持这种竞争。”他说。

北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、青年长江学者田大新面向车联网的典型应用,分享了车路协同与群体智能车的关键技术。他指出,5G的到来,车联网应用将取得重大突破。不管是单车智能还是群体智能,交通出行将是未来市场一个巨大的蛋糕。但单车智能并不能提供完备的车联网环境,必须实现车车、车路之间协同,从而形成完整的智能交通体系。所以增强型的群体协同将变成未来一个发展方向,这也将为整个产业的发展和技术的落地带来革命性的变革。

培养自己的产业链是他所提倡的,不过,IDM也不意味着完全要局限于一国一地。

田大新表示,通过车路协同,可以实现道路交通安全、车辆安全从被动变成主动,“被动安全都是出事故之后,安全气囊打开,防止意外,而主动安全是在出事故之前预警,规避事故的发生,这相当于主动防止事故的发生。”

他举例说,在八九十年代的时候,日本的电子公司全球闻名,正是这些日本公司促进了IC产业的发展,但是也是因为这些日本的系统公司导致了日本IC产业的衰落。“为什么这么说?因为日本在八九十年代的时候是非常固步自封的社会,非常保守,只愿意用自己的产业链,不愿意接受海外供应链的产业。日本有自己的通讯标准,那个时候如果去过日本应该知道我们在中国用的手机,在美国用的手机,在欧洲用的手机在日本是接不通的,必须要用日本的号码,日本的手机才能够打电话。”

中国信息通信研究院技术与标准研究所主任工程师、高级工程师葛雨明博士则从C-V2X产业发展及关键问题入手,对目前国家对C-V2X产业的支持进行了详细讲解,并阐述了产业下一步发展的重点任务,包括推动LTE-V2X安全认证体系部署,加快C-V2X测试与认证评估体系,MEC融合C-V2X,LTE-V2X业务运营和商业模式探索。自动驾驶是车联网的终极目标,车辆将成第三空间

张焕麟认为这是如今CES上鲜见日本公司领先的终端产品,往上游产业链移动的原因。与之形成对比的是来自于韩国的三星和LG。“这两个公司一直针对全球的市场来发展,一直拥抱着全球的产业。”

吉利汽车是首个实现L2等级自动驾驶技术全面量产的中国品牌,在自动驾驶领域积累了丰富的技术和经验。吉利汽车研究总院创新中心总监杨峰介绍,5G能为自动驾驶提供光纤般速度的全方位连接,边缘计算平台能高效处理自动驾驶中“处理输入的信号”和“做出决策判断,给出控制信号”两个主要问题。结合自动驾驶的三个应用场景来讲,5G将有助于高密度自动车队编队增强、5G远程驾驶和协同自动驾驶。未来,自动驾驶将通过全新技术融合、不同频谱类型和频段、多样化服务及部署,打造一个强大的5G平台。他认为,5G车联网将会形成大量的数据,通过数据挖掘,将有可能催生新的商业模式,比如主动数据化服务等。

根据张焕麟的观察,过去30年来全球的十大半导体公司,几乎都是由系统公司运营出来的集成半导体公司,基本上在全球的顶尖的半导体公司都来源于系统公司。SKHynix是LG培育出来的半导体公司,TI以前也是一个系统公司,也生产自己的电子产品,WD是生产硬盘的,NXP是原来的飞利浦发展出来的……全球的系统公司推动了半导体公司的发展,因为他们能给半导体公司提供市场,提供明确的需求。而从半导体公司的角度来说,为系统公司定制化设计的产品有市场保障。

对于车联网技术在自动驾驶中的应用,高新兴科技集团物联公司副总裁、车联网产品线总经理杨磊认为智能座舱使得车辆转变为超级计算机,具备强大的“大脑”,组建自动驾驶基础单元。而更复杂的运算将依托硬件感知采集的行驶过程中车与人、车与车、车与路大量数据通过边缘计算后,与车身信息一并与云端产生交互。在5G-V2X的助推下,车辆将由代步工具转变为第三智能空间,人类的生活体验将会得到提升。5G车联网产业生态创新发展,高新兴打造产业融合圈

从这个角度来说,中国的集成电路的产业发展也需要有系统公司的参与,系统公司的引导。中国有全球最大的冰箱制造厂商,有全球最大的微波炉的制造厂商以及诸多手机生产厂商,具备参与引领、孕育集成电路产业的条件。

目前,我国车联网产业化进程逐步加快,产业链上下游企业已经围绕LTE-V2X形成完整产业链生态。五位演讲嘉宾围绕主题“5G车联网产业生态发展”进行圆桌讨论。针对产业政策、行业标准、产品、商业模式等方面,各位专家结合自身所在领域,提出了专业、有深度的观点,多方思想碰撞出新的火花。

“没有他们的参与,我们的集成电路企业创业家们很辛苦,因为我们不知道市场需要什么,我们的客户是不是跟你说真话,我们设计出来的产品他们是否能用,这为半导体产业的发展带来很多的困扰和障碍。”张焕麟综合全球半导体产业的发展认为,中国半导体产业的发展,IC企业需要拥抱全世界的市场,“中国的市场已经是全球最大的半导体市场,而我们的IC企业也需要拥抱全球的市场。”

本次论坛的主办方高新兴科技集团车联网及智慧城市、智慧交通等应用领域具有深厚的技术和市场积累,是国内唯一一家业务打通了车厂、交通、5G通信、汽车电子标识、人工智能等领域的车联网企业。在本次论坛中,高新兴科技集团还与中兴通讯股份有限公司、北京地平线机器人技术研发有限公司、上海评驾科技有限公司分别签订了5G战略合作协议,为未来共同推动5G新应用的研发和商业化进程奠定了坚实的基础。